第170章 厂车做摆件？（第2 / 3页）

除了雅马哈和铃木之外是直列四缸发动机，其余的厂车都是v型。

六个厂队，和他们下属的卫星车队，还有一些独立车队，一共十五支车队，三十位车手。

motogp没有川崎，原因是川崎虽然在华夏受摩友欢迎，但在R系四大厂里却是垫底，早些年川崎也曾参加过motogp，也自行研发过厂车，不过被吊打。

在当年车手需要三百多积分才能坐稳motogp世界冠军的情况下，川崎车队参赛的第一年所有车手加在一起只拿了4个积分。

于是转而求其次退出去参加了隔壁的wsbk，wsbk不需要投入大量的资金研发，只需要把自己市售的车型改一改就可以参赛。

来到ktm展厅这边，这里也围满了人，丝毫不比杜卡迪那边差。

来到这秦川才明白为什么会出售厂车，出售的是三年前的厂车，而且也是空架子，只有壳，没有发动机变速箱。

ktm以往也出售过自家的厂车，还会连带送motogp的比赛门票和车手周边。

这几乎成了ktm每几年的惯例，今年也是一样。

这种营销手段倒是还不错。

rc16没有GP22那么夸张的定风翼，它的定风翼只有两个，但其余的和杜卡迪几乎一致，夸张的双出排气，以及流线富有空气动力学的车身，车身上印着巨大red哞的标志。

ktm最大的赞助商就是red哞。

同样是v型四缸引擎，ktm的厂车就没有那么多的空气动力学套件，也应了那句话，ktm不相信空气动力学，他们只相信大力出奇迹。

这台擅长直线的v4赛车比GP22马力还要大，也还要暴躁，怪不得叫大力出奇迹。

这次为了参加世界级比赛，秦川专门了解过这些顶级比赛，motogp一共有六个品牌商，杜卡迪，ktm，阿普利亚，笨田，铃木，雅马哈。