第128章 金龙牌自行车投产（第2 / 3页）

相反，只要能确保能源、物流、粮食这三块不出问题，哪怕这个国家受到全世界的封锁，内部也不会出大的乱子，因为人只要能吃饱喝足，再加少量的娱乐就够了，在生存问题前，高端芯片不重要，电脑游戏不重要，吃不到洋快餐买不到西方奢侈品更不重要，离了这些都不会影响正常人的生存，所以完全不必对什么芯片战、科技战而感到担忧焦虑。

但98%的零件自主率啊，不知省去了他多少的麻烦。

至少对许远而言，这样的结果是让他非常高兴和满意的。

这也证明了古人们的聪明才智，尤其是华夏先祖，是绝不弱于现代人多少的，因为只有优秀的基因才会流传下来，现代社会的华夏人能行，那古代的华夏人也一定能行！

眼前这座自行车厂里的工人和工程师们，就是非常好的证明。

而自行车的本地化生产基本实现。

许远大手一挥，一脸豪情的道。

“庄主，目前有几家配套零件厂的产能有限，零件合格率也不是很高，我估计，现在产能只能做到每周五百辆左右，后面会提高到一千辆，但要想继续提升，就有些困难了，除非再增购一些机床设备才行。”

曾孝平苦笑道。

而每周生产千辆。

年产量就是五万辆，对比大明两亿左右的人口基数与消费能力，这个产能暂时是完全够用的。

加上前面的生物柴油厂。

以及接下来就会开始调试生产的合成氮肥厂。

已经实现自主或即将实现自主的项目，已增加到三项了，相当于心中的三块大石头落地了。

当然摆在许远面前的问题还有很多，需要得到自主生产的，也远远不止这三项，不过生物柴油代表能源；自行车代表人流和物流，代表着经济的活力；化肥则代表稳定高产的粮食。

即便在现代社会，能源、物流、粮食这三块也是基础中的基础，在别的领域出现点问题没关系，若在这三方面也出了问题，哪怕是个高度现代化的国家，也会迅速崩溃，陷入人间地狱的状态。

“成本呢，制造这么一辆金龙牌自行车，生产成本大概是多少？”

对着一辆外形锃光瓦亮，已组装完成的金龙牌自行车，许远又问道。

“除三大核心零件外，造出这么一辆自行车，各方面的成本加起来，大概要50银元，等产能提升，效率提高，成本可降低到30银元左右。”厂长曾孝平身旁的一位工程师答道。

“还行，这成本控制的还可以。”

许远点点头，就算以50银元的生产成本算，而从现代社会购买一套滚珠轴承+链条+橡胶轮胎，最多只要百元左右，即实际生产成本是50银元+100RMB，较之于以600至1000元/辆的价格直接从现代社会购买整车，其实成本并没有降低，甚至付出的货币成本更高，即造不如买。